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7n即时比分:鐵皮厚代表安全,這話到底是誰說的?

500万即时比分 www.750712.live 2019年12月31日 09:51來源:汽車扒一扒

鐵皮厚從不能代表安全,這也不是安全性好壞的一個指標,但鐵皮卻成了選車關鍵參考點,這頗為荒誕。

事兒還得從帕薩特(詢價)被撞彎A柱說起,不少消費者潛意識中安全性沒毛病的帕薩特,這次問題反而最大,那個開起來穩健,鐵皮較厚而且關門聲厚重的帕薩特,在中保研中被嚴重質疑安全性存在嚴重缺陷。

白車身設計、底盤布局以及鋼材用料是否達到及格線,一切都開始重新審視這臺車。

而這三方面,也直接關系到車輛安全與否的核心指標,美版使用PQ46平臺的帕薩特,到了國內使用MQB平臺,這一點已經被不少人質疑,是否MQB平臺本身就不適合生產如此尺寸B+級轎車,同時上汽大眾國產的帕薩特B8是否存在A柱剛才減配的可能性,同樣不能排除。

也就是說,帕薩特白車身以及用料強度,都不算好。

帕薩特這一撞成名,讓人三觀顛覆,“什么才能真正的主導車輛安全性能”,開始被人重視起來。我們不如先來剖析一下什么才決定車輛安全性。

我們將這些東西拆開來看,最后整合到一塊,這些部件可以分為兩大類,一類是主要承受力部件,另一類是非承受力部件。

其中防撞梁、縱橫梁、A柱、B柱、底盤縱梁以及頂梁均屬于承受力部件,敲黑板的來了,消費者日常觸手可及的機蓋、車門、頂棚均屬于非承受力部件。

承受力部件在受到撞擊時起到抵消碰撞力的作用,而非承受力部件則起到美化車身、隔絕塵沙雨雪等作用,換句話說你所能看到的鐵皮,那是不受力的,只是為了看起來好看。

而受力的核心單元,你完全接觸不到。

核心受力單元優劣又如何評判,力的傳導、力的承受極限兩大方向是考核重點,通俗點來說就是碰撞時力怎么走怎么抵消,碰到結構件時能不能被受力部件抵消。

還是拿帕薩特來說,A柱強度不夠導致無法承受碰撞力而崩潰,而縱橫梁沒有進行強化處理,導致碰撞時力的傳導沒有很好的引導,同時縱橫梁存在強度不夠嫌疑,結構提前崩潰,過多碰撞力傳導至A柱,導致車頭亞歷山大。

如果我們回到開篇主題,清楚的可以分析出來一臺車什么最重要,我的結論是白車身與鋼材強度。

白車身作為車輛上裝主要部件,負責承接絕大多數碰撞力,包括但不限于前方、側面、尾部以及頂部方向壓力、碰撞力,優秀的白車身設計吸能效果好,而且整體結構粘結性出色,能夠最大程度將碰撞力分散傳導。

而高強度鋼材則負責“硬剛”碰撞力,用最關鍵的屈服極限來抵消碰撞力,達到?;ぷ詹槐湫尾謊顧醯母灸康?。

白車身跟高強度鋼材,除了專業人士都無法獲悉到準確數據,所以說日常消費者更感受不到優劣與否,不少消費者主觀的認為“鐵皮厚代表安全”,是錯誤的常規認知。

最后再教如何選擇到安全性不錯的車輛。

能選全球化車型不選特供化車型,當然其中也有歧義,你說帕薩特是全球化車型還是特供化車型,今天我認為它是特供化車型。能選安全配置豐富車型不選配置差車型,比如說帕薩特,低配無側氣簾,著實沒得玩。能選測試成績出色的車型,絕對不選碰撞測試差的車型,連碰撞測試都給不了好評,你說它如何保證正常路況安全?

內容來源于車友頭條-車友號-汽車扒一扒

(本文來自互聯網,不代表小豬二手車的觀點和立場)

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